Хранение лодочного мотора. Консервация

Консервация лодочного мотора: как законсервировать и подготовить к зимнему хранению

Уделим внимание вопросу продления жизни двигателя. Ниже будет подробно рассмотрена консервация лодочного мотора на зиму, с полезными советами и важными правилами на каждом этапе, начиная от необходимости проведения этой процедуры и заканчивая нюансами замены масла.

Просто оставлять его в неотапливаемом гараже - не вариант. Техника требует бережного отношения к себе. Да, даже при пренебрежительном подходе силовой агрегат может пару-тройку сезонов проработать как часы, а потом "внезапно" возникнут проблемы - подшипники начнут шуметь, изнутри будет доноситься странное постукивание. В итоге пользоваться им станет просто небезопасно - придется везти в ремонт или даже менять, а это дорого и нерационально. Дешевле и проще заботиться о нем сразу.

Подготовка лодочного мотора к зиме, к консервации и хранению

Важный момент: лучше всего держать двигатель в закрытом помещении - для этих целей отлично подойдет капитальный и отапливаемый гараж. Хотя при условии не сильно больших холодов допустимо оставить его и на улице, под навесом, надежно укрыв от осадков, например, несколькими слоями брезента.

Сделайте следующее, прежде чем браться за основную часть работы:

• Отмойте силовой агрегат от загрязнений - масла, водорослей, слизи, окислений. Если этим пренебречь, эти посторонние субстанции смогут намертво въесться в лакокрасочное покрытие корпуса и частично разрушить его.
• Слейте/выработайте весь бензин из топливной системы - просто отключить его подач, завести двигатель и подождать, пока он сам по себе не заглохнет. При таком подходе в насосе, карбюраторе, фильтре не должно ничего остаться.
• Убедитесь, что в редукторе нет эмульсии - в рамках подготовки лодочного мотора к зимнему хранению это просто необходимо. Иначе, если сальники пропускают достаточно много воды, она замерзнет при первых же заморозках и разорвет ногу, ну или, по крайней мере, спровоцирует появление трещин.
• Выкрутите свечи, распылите по поверхности их колодцев аэрозоль с антикоррозийным эффектом, таким же образом обработайте коленвал и подшипники - через впускной коллектор, сняв карбюратор.
• Проверьте аноды (тем более если выбирались на соленые водоемы) - если они покрыты ржавчиной, счистите ее, если протектор уже практически уничтожен, замените его.
• Смажьте все трущиеся части силового агрегата, затем гайки и болты, тавотницы прошприцуйте.

Движок, особенно четырехтактный, правильнее всего хранить в вертикальном состоянии.

Зачем этим заниматься

Нужно ли консервировать лодочный мотор на зиму? Да, и делать это требуется, чтобы продлить его ресурс на 20-80% (согласно статистике) и, главное, предотвратить преждевременную поломку его функциональных узлов.

Но почему какие-то элементы могут выйти из строя раньше положенного? Из-за конденсата, замерзающего в холода, расширяющегося и рвущего трубопроводы и другие "нежные" комплектующие, а также провоцирующего появление ржавчины. А уж коррозия постепенно разъедает даже самый толстый металл.

Влага - главный враг, ее скопления просто нельзя допускать. Иначе уже весной можно столкнуться с необходимостью ремонта, а то и замены.

Особенности рынка силовых агрегатов

Большинство наших рыболовов покупают недорогие их модели, в стремлении сэкономить. И если раньше чаще всего заказывали японцев - Yamaha, Suzuki, Honda, - из-за их малой мощности и простоты в пользовании, то в последние несколько лет выбор все чаще падает на китайцев. Почему? Потому что те еще дешевле.

И вот здесь кроется важная ошибка. Бюджетные ПЛМ, как правило, самые ненадежные, а значит, требуют максимально чуткого ухода. И они скорее выйдут из строя, если подвергнутся воздействию конденсата и коррозии. За время эксплуатации 1 по-настоящему классного движка вы успеете сменить 2 не очень хороших. Так что в вопросе цены вы ничего не выгадаете, а вот нервов прибавится. А выбирая качество, на самом деле не переплатите. Такой вот парадокс.

Средства для консервации лодочного мотора на зиму

Пока оставим в стороне механические операции, вроде слива топлива или снятия резиновых элементов, склонных к образованию трещин. Есть специальные составы бытовой химии - спреи, которые следуют распылить. Они достаточно экономичны и сравнительно эффективны.

Описание процесса обработки

Инструкция к действию следующая:

• Запустите силовой агрегат, затем впрысните в него выбранную субстанцию в первый раз, а далее, сразу после снятия карбюратора (при работающем редукторе) - и во 2-й. Шланги убирать при этом не надо, чтобы не нарушать технику противопожарной безопасности.
• Открутите с помощью стандартных инструментов головку блока цилиндров, за ней - свечу. Закрепите поршень так, чтобы он был зафиксирован в крайней "мертвой" точке, и подайте смесь напрямую в открывшуюся полость, равномерно покрыв верхнюю ее часть. Таким образом, вы предупредите коррозию.

Это рекомендуемая заводом-производителем методика консервации стационарного лодочного мотора Ямаха на зиму с использованием спрея. Хотя способ, в принципе, подходит для всех моделей стандартной конструкции, например, выпущенных под брендом Хонда, Судзуки или Меркури.

Есть и другой вариант действий. Да, он более трудоемкий, но зато и надежнее - подходит для тех, кто не очень-то доверяет бытовой химии и считает, что просто распылить какое-то вещество недостаточно. В соответствии с ним необходимо сначала очистить функциональные узлы от отложений и загрязнений. Для этого следует:

• прогреть силовой агрегат;
• поставить его свечными отверстиями вверх и залить смесью из 80% керосина и 20% масла;
• подождать 12 часов;
• слить техническую жидкость;
• включить движок на полчаса, чтобы остатки выгорели.

Затем можно переходить к следующему этапу.

Как консервировать на зиму лодочный мотор

Его снова необходимо расположить вертикально (так же, как на втором шаге очистки), зафиксировав поршни в позиции НМТ. После чего:

• заполнить каждый патрон 550-570куб.см авиамасла марки МС-20;
• оставить в таком состоянии на 3 минуты;
• повернуть коленвал на 2 оборота, после чего, уже за маховик - еще на 4;
• стереть со свечей грязь.

Есть и другой способ: согласно ему, следует довести температуру силового агрегата до рабочей, а затем аккуратно отключить шланг подачи топлива. А дальше при помощи шприца постепенно впрыскивать автотракторное масло до той поры, пока аппарат не заглохнет - должно хватить примерно 150куб.см. Но этот вариант больше рассчитан на опытных механиков, регулярно выполняющих подобные процедуры.

Важные моменты консервации лодочного двигателя на зиму

• Закрывайте отверстия бумажными заглушками, обязательно заполняйте редуктор смазкой; не забудьте снять гребной винт и тщательно обмазать солидолом, а затем вернуть на место. На поверхности шестеренок и других трущихся элементов рекомендуется нанести водоотталкивающий состав.
• Держите аккумулятор (если он вообще предусмотрен) в сухом и теплом помещении - чтобы электролит не замерз. Заправьте его полностью перед сезоном холодов, а после периодически подзаряжайте (через каждые 1-5 месяца), чтобы весной не приходилось браться за голову.
• Снимайте ПДУ вместе со всеми проводами - это актуально и для хранения стационарного, и для консервации подвесного лодочного мотора на зиму. Оставить пульт можно здесь же, рядом с движком, пусть лежит, при нормальном микроклимате ничего страшного с ним не случится.
• Оставляйте заливное отверстие горловины открытым, но предварительно не забудьте слить лишнее горючее и промыть топливный бак бензином.
• Не накрывайте силовой агрегат воздухонепроницаемой пленкой, иначе спровоцируете появление конденсата и развитие коррозии. Не давайте ему стоять под прямыми солнечными лучами - их длительное воздействие приведет к нагреванию и ускорению разрушения проводки.

Проверка на скрытые поломки обязательна, и проводить ее нужно даже не перед тем, как оставить движок в гараже, а еще до подготовки к хранению.

Завершение зимней консервации лодочного мотора

После того как вы обработали отверстия спреем или залили их маслом, потяните за ручку стартера, причем несколько раз. В результате этого действия поршни повернутся, и защитный состав равномерно распределится по стенкам патронов. При уходе за четырехтактными силовыми агрегатами это важно вдвойне, ведь их конструкция сложнее, а значит, и возможных неполадок может возникать больше.

Дальше останется только вкрутить свечи - причем без затяга, так, чтобы они сели плотно, но не "до упора" - и закрыть их колпачками.

С функциональными узлами покончено - теперь очередь других элементов.

Как поступить с обвесом

При действительно грамотной консервации на зиму лодочный мотор нужно защищать от конденсата и ржавчины не только изнутри, но и снаружи. Поэтому его крепления тоже следует обработать антикоррозионным составом, тем более что сделаны они обычно из металла среднего качества (у бюджетных моделей), а значит, особенно уязвимы перед действием влаги.

Данные детали необходимо равномерно покрыть смесью из разряда "6 в 1". Заодно и предотвратите выцветание лакокрасочного покрытия, и внешний вид силового агрегата дольше останется по-новому привлекательным. Особенно этот момент важен, если вы выходите в море или просто на соленую воду, которая быстрее всего разрушает "сырую" сталь, цинк, гальванические аноды.

Посмотрите, как правильно законсервировать лодочный мотор на зиму, видео поможет вам разобраться в нюансах.

Ролик актуален для моделей самых разных производителей, в том числе и уже упомянутых Mercury, Yamaha, Honda. Он также содержит сразу несколько полезных советов, например, о сливе воды или прокручивании поршневой.

Кстати, о лайфхаках: силовой агрегат стоит аккуратно промывать после каждого морского плавания, а не только перед тем, как отправить его в гараж. Зачем? Чтобы удалить частицы соли, иначе они смешаются с конденсатом, а потом неизбежно попадут внутрь редуктора, превратятся в отложения и забьют систему.

Куда наносить консервант

Решая, как подготовить лодочный мотор к зимнему хранению, многие выбирают спрей именно потому, что им очень просто пользоваться - достаточно разбрызгать его над элементами крепежа. Хотя не менее важно нанести его и на карбюратор, и на корпус, чтобы они тоже не заржавели (а об этом часто почему-то забывают). И блок цилиндров тоже необходимо покрыть, причем полностью и толстым слоем, ведь японские и китайские производители делают его из плохого железа, подверженного коррозии.

Неметаллические части тоже требуют защиты, поэтому возьмите кисточку и равномерно нанесите смесь "6 в 1" на резиновые прокладки, изоляцию, пластиковые детали корпуса - тем самым вы убережете их от намерзания конденсата с остатками солей.

Почему масло в редукторе лучше менять именно осенью

Потому что оно проработало целый сезон и уже серьезно окислилось - нужно залить свежее при консервации двигателя катера или лодки на зиму, иначе содержащиеся в старом оксиды запустят процессы образования ржавчины.

Это не говоря уже о том, что при частой рыбалке за лето внутрь силового агрегата почти наверняка попадет вода, пусть и в небольшом объеме. С наступлением холодов она превратится в лед и разорвет "внутренности" или вызовет трещины. Тогда придется проводить дорогостоящий ремонт. А значит, лучше основательно прочистить систему и заправить ее новой смазкой, на минеральной или синтетической основе.

Такое решение логично с точки зрения диагностики: осенняя замена масла - это процедура, при проведении которой можно своевременно выявить поломку редуктора (если она есть), а значит, и устранить проблему будет проще всего.

Когда можно обойтись вообще без консервации

Если есть отапливаемый гараж, вам вообще не придется задумываться о том, как подготовить лодочный мотор к зиме, ведь вы можете просто оставить его в закрытом помещении с подходящим микроклиматом. Но при этом все равно следует:

• снять силовой агрегат с плавсредства;
• почистить, отмыть, высушить его;
• нанести на открытые поверхности спрей;
• упаковать его в чехол из брезента (желательно) и поставить строго вертикально.

В условиях повышенной влажности необходима стандартная (описанная выше) защита от конденсата и коррозии. Иначе процесс образования ржавчины точно запустится и будет постепенно убыстряться. Уже буквально за пару месяцев (к весне) спровоцирует повреждения редуктора.

Расконсервация мотора лодки после зимнего простоя

Инструкция к действию следующая:

1. Вскройте корпус и определите, в каком состоянии шестерни и реверсивный механизм. Если там плещется жидкость, слейте ее и проверьте сальники - почти наверняка они прохудились и поэтому пропускали влагу.
2. Удалите смазку и промойте редуктор обычным бензином, без всяких добавок. Проверьте подшипники - если они заржавели, замените их. Обязательно смажьте помпу и крыльчатку.
3. Переверните силовой агрегат, чтобы маховик оказался внизу, и добавьте в водозаборник чуть-чуть автола.
4. Посмотрите, есть ли ржавчина; если обнаружите ее, значит, консервация ПЛМ на зиму своими руками была выполнена неправильно. Нанесите на коррозионные пятна ружейное масло, а затем смойте его при помощи бензина.
5. Сделайте пробный запуск движка - он должен завестись сразу, без шума или хлопков. Да, может пойти дым, но это нормально и свидетельствует только о том, что сгорают излишки смазки.

Какие трудности могут возникнуть на этом этапе

Временами силовой агрегат вообще не включается. Но и это не причина для паники, а повод для диагностики. Чаще всего залитое топливо оказалось некачественным или свечи неисправными. В последнем случае попробуйте заменить элементы зажигания, вот только не стоит пытаться прокаливать и повторно использовать старые.

Также достаточно распространена ситуация, в которой наблюдаются проблемы с подачей горючего из-за поломки элементов карбюратор. Чтобы этого впредь не происходило, следует добавлять в бензин присадки или стабилизаторы, но только те, что действительно подходят.

Заключение

Мы подробно рассмотрели, нужна ли консервация лодочного мотора на зиму и как ее проводить, и выяснили, что при отсутствии отапливаемого гаража она необходима. Но есть и другой вариант - можно сдать свой движок на ответственное хранение в "ВашStorage", и того он всю холодную пору спокойно простоит в сухом боксе в условиях стабильного микроклимата. Придет весна, вы проверите его и увидите, что он в отличном состоянии.